新能源汽車的高速發(fā)展帶動了動力電池行業(yè)的快速發(fā)展，近年來涌現(xiàn)出來的以寧德時代為首的中國電池企業(yè)已經處于世界領先地位，但與此同時，中國動力電池企業(yè)也面臨著日韓動力電池企業(yè)的強大挑戰(zhàn)，國內動力電池企業(yè)發(fā)展到了什么階段？未來的發(fā)展方向是什么？如何在復雜的競爭局勢中脫穎而出？引領全球動力電池技術的發(fā)展，這都需要整個行業(yè)的不斷突破與發(fā)展。

新能源汽車市場發(fā)展迅猛，帶動電池裝機量高速增長

       從2011年開始，中國新能源汽車市場有了一個初步的發(fā)展，隨著補貼政策的大力支持，新能源汽車也出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長，2014至2015年新能源汽車銷量的增速都在300%以上，后續(xù)幾年的增長率也在不斷提高。因此，動力電池也理所當然的迎來了一個新的發(fā)展階段，自2014年開始，動力電池的裝機量相比于2013年也出現(xiàn)了一個急速的上升，2014至2015年每年的動力電池裝機增長率也都在300%以上，之后從2016年到2018年，中國的動力電池的裝機量也都在隨著新能源汽車的銷量不斷增長?？梢哉f，新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展造就了動力電池市場的繁榮。

多國公布燃油車禁售日期，動力電池行業(yè)迎來機遇
      為實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》目標，歐洲多國先后表態(tài)將在不久的將來全面禁售燃油車，并為淘汰燃油車訂下明確時間表，目前已有英國、法國、德國、荷蘭、挪威、印度等國已經公布或計劃公布燃油車禁售時間。汽車巨頭們早已聞風而動，為求未來生存發(fā)展，目前幾乎所有主流車企在全球都已有所行動，大眾、奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)車企都在進行電動汽車的布局，動力電池的市場需求量有望急速增長。

動力電池企業(yè)數(shù)量逐年減少，行業(yè)集中度不斷提高
       隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，動力電池行業(yè)也在逐漸走向風口，2013-2016年動力電池企業(yè)出現(xiàn)了井噴式的發(fā)展，但自從2016年補貼政策開始變化，隨之而來導致一些中小型的動力電池企業(yè)無法維持正常經營，從而被市場所淘汰，截止2018年6月動力電池企業(yè)已經下降到105家，預計2018年底還會進一步減少。與此同時動力電池市場份額也逐漸在向頭部企業(yè)聚集，2016年-2017年動力電池行業(yè)集中度不斷提升，龍頭企業(yè)開始凸顯自身的市場地位，動力電池是電動汽車的動力來源，其技術水平直接關系到電動汽車的續(xù)航能力，因此市場上的需求越來越轉向為高端產品，低端產品的競爭力較低，需求的高端化加劇了動力電池市場的淘汰速度，使得行業(yè)集中度進一步提高。

行業(yè)發(fā)展趨勢一
       產業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，電池技術快速更新
       新能源汽車市場的爆發(fā)帶動動力電池行業(yè)成為又一個風口，在國家政策的引導下，新能源汽車的產銷量不斷提高，動力電池的規(guī)模也會持續(xù)擴大，一方面是產能總量的擴大，另一方面是行業(yè)集中度地不斷提升，某一個或幾個行業(yè)頭部企業(yè)的規(guī)模擴大，成為像三星、松下一樣的在國際上知名的企業(yè)。另外電池技術的發(fā)展也是一個重要趨勢，首先是現(xiàn)階段技術下電池能量密度的不斷提升，政策層面對動力電池單體比能量和系統(tǒng)能量密度要求2020年不低于300wh/kg和220wh/kg的指標；其次是材料，鈷價不斷提升使得高鎳電池成為趨勢，例如高鎳622、811等；最后一點，目前國內采用的基本都是三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池，但不可忽視其他電池類型的研發(fā)，例如固態(tài)電池和燃料電池，日本在這方面已經走在了前面，現(xiàn)階段的優(yōu)勢需要繼續(xù)保持，然而也需要緊跟新技術的潮流。

行業(yè)發(fā)展趨勢二
      動力電池企業(yè)與整車企業(yè)轉向深度合作模式，專業(yè)化分工明顯
      整車企業(yè)和動力電池企業(yè)已經不再是簡簡單單的供求關系，越來越多的企業(yè)選擇深度合作，進行戰(zhàn)略或者合資建廠等合作模式。一方面通過技術交流和研發(fā)合作，建立新的生態(tài)，另一方面是建立在資本基礎上的合作，雙方共同出資設立合資公司以尋求技術提升、降低成本及鎖定市場份額的突破口。比亞迪自給自足的模式成本低、利潤高，但劣勢也很明顯，面臨了整車廠和電池企業(yè)雙重競爭；而寧德時代只做動力電池，選擇與其他整車企業(yè)合作，達到雙贏。市場打破了比亞迪封閉的循環(huán)，使得比亞迪電池也開始對外銷售，并且要分拆上市，專業(yè)化分工是提高效率的關鍵。

行業(yè)發(fā)展趨勢三
       政府支持與企業(yè)互助破局動力電池回收利用
       退役動力電池的回收利用將是一個非常重要的領域，回收利用對于環(huán)境保護、電池全生命周期經濟效益、資源再利用具有重要意義。目前，越來越多企業(yè)已經開始研究和布局動力電池回收和梯次利用。拆解回收和梯次利用是目前兩種最主流的回收處理方式，由于動力電池拆解回收難度較大且成本較高，梯級利用是動力電池回收利用最具前景的細分市場。2018年8月1日起，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將會正式實施，政府鼓勵汽車生產企業(yè)、電池生產企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道，提升動力電池資源的使用效率。

總結
       動力電池行業(yè)的平穩(wěn)運行關系著新能源汽車市場的健康發(fā)展
       我國的動力電池行業(yè)正在面臨飛速的發(fā)展，目前涌現(xiàn)出寧德時代、比亞迪兩家動力電池頭部企業(yè)，且寧德時代目前在裝機量上已經排名全球第一，取得這樣的成績實屬不易，這個行業(yè)需要在繼續(xù)高速發(fā)展當中不斷進行技術的研發(fā)與更新，要超越日韓等企業(yè)，通過研發(fā)獲取自身發(fā)展的核心技術，以此繼續(xù)進行全球化的拓展。另外目前我國新能源汽車保有量已經超過200萬臺，最先上市的一些電動汽車已經開始進入置換期，且前期的鋰電池質量上和容量上都在一個初級階段，大規(guī)模報廢無法避免，動力電池大批量的回收利用是我國發(fā)展新能源汽車需要邁過去的一道坎。但現(xiàn)階段我國動力電池回收仍處于初級階段，國家政策在不斷地引導新能源汽車市場和動力電池市場健康平穩(wěn)的發(fā)展，作為企業(yè)方面來說，需要認清楚自身的責任，并通過合作來建立良好的回收渠道，用新的模式促進動力電池行業(yè)的良好發(fā)展。